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　　一艘LNG动力19万吨双燃料散货船在外高桥造船顺利交付。制胜“双燃料船歼灭战”是外高桥造船2022年的一件大事，实现了从图纸到实船的关键突破。

　　全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料动力散货船“碧玺山”号

　　为何非战不可？外高桥造船方面向

　　随着国际对航运业节能减排的要求越来越严格，使用清洁燃料将是全球航运业实现脱碳目标的关键。据DNV发布的预测，未来5~10年液化天然气将成为过渡期主要替代能源，到2050年氨气和甲醇将成为最具前景的碳中和燃料。

　　公司相关人士表示，绿色替代燃料例如甲醇、氨等双燃料船舶已不仅停留在概念阶段，越来越多的船东愿意为脱碳减排投入更多的资金，一方面保证船舶满足规范并得到最大期限的运营时间，另一方面也能求得更好的回报。

　　为应对IMO新政实施，外高桥造船持续推进产品设计升级和新技术研发储备，聚焦低碳/零碳船用能源技术、船舶太阳能光伏电池系统研究，深入推进氨燃料、绿色甲醇燃料、氢燃料/氢燃料电池、LCO2运输船货物系统设计等研究，以提升公司产品竞争力。

　　其中，双燃料船是当前最受青睐的船舶低碳技术发展方向之一。2019年12月，外高桥造船签订了全球第一单双燃料纽卡斯尔型散货船合同。目前公司累计获得20艘双燃料船建造订单，船型包括19万吨和21万吨散货船、10.9万吨阿芙拉型成品油轮等。

　　为此，外高桥造船成立了双燃料船项目组、LNG加注及试航指挥小组，并针对双燃料船型推进油气合并一次试航，项目整体建造周期压缩了近20天，2022年完工交付了8艘双燃料船舶。

　　自2021年以来，全球造船业出现订单量价齐升，新船价格也一浪高过一浪。如今，2021年高价订单将在2023~2024年集中交付，船厂业绩将大幅改善。

　　华泰证券分析师近期就在发布的研报中指出，本轮周期船价上涨的幅度和时间已远超2013年、2017年。从历史看，船价是周期复苏的最直接的信号，新造船价上涨持续反映供需缺口及行业需求向上。随着2023年EEXI等环保政策生效叠加油船订单放量，将进一步刺激行业需求。

　　对此，外高桥造船方面表示，通常影响船舶造价的因素主要是船厂的建造成本、船舶的市场运费行情以及产能供需关系等。此外，由于船舶产品本身具有客户个性化定制特点，同类型产品因客户需求和配置不同，价格也会存在较大差异。

　　从成本端来看，

　　事实上，在运费行情与供需关系方面，不同船型细分市场存在起落波动，为熨平周期影响，外高桥造船方面表示，公司会加强与经纪公司、贸易公司、研究机构和设计院所保持沟通和交流，密切关注细分市场变化，实时根据市场变化调整营销策略，把握接单节奏，合理布局产品线。

　　长期而言，公司将积极跟踪行业技术热点和发展趋势，营销与研发部门紧密配合联动，深入开展市场调研和技术交流，积极开展技术升级和储备，提升技术领先优势，抢占市场先机。

　　今年，外高桥造船也将迎来首制国产大型邮轮交付之年，对此公司表示，在技术攻关方面，已攻克了大型邮轮总布置设计、替代设计、疏散撤离分析等关键技术，标志着我国已基本形成大型邮轮自主研发能力。

　　外高桥造船认为，对于造船企业而言，不断优化船舶产品的技术性能指标、提升产品设计建造水平，加大新工艺工法运用，优化完善服务体系，是打造有竞争力、客户满意、附加值高的产品的有效途径。