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　　氢能先行者亿华通确定将登陆港交所，这让本就是新能源热门赛道“氢能”再度被点燃。

　　丰田中国宣布将111台圆满完成北京2022年冬奥会和冬残奥会服务工作的氢燃料电池车MIRAI投入社会化运营，作为“奥运遗产”的后续应用，继续在有需求的场景发挥作用。此外，丰田中国计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，通过广汽丰田渠道在中国进行销售。今年10月，丰田燃料电池研发与生产项目奠基仪式在北京举行，该项目将带动氢能产业健康快速发展，有效助推燃料电池汽车推广，加速实现“氢能社会”及“环保移动社会”。

　　从“孤勇者”到领路人，从摸索技术到成为氢燃料领域中的领导者，丰田在推进氢能应用场景的多样化，也在努力构建绿色氢能产业链。

　　与自主品牌相比，合资车企在纯电领域的布局一直被认为动作迟缓。但这并不意味着没有新的机会，甚至会因为新能源市场的成熟而减少用户教育成本，获得更多机会。

　　可以作为参考的是，自主品牌早年曾凭借着在SUV市场一路狂奔，将自主品牌市场率在2017年拉升至44%的高点。当合资车企陆续推出SUV后，市场同样也出现合资SUV火爆的热现象。

　　眼下，主流车企都在今年进入电动化之年。丰田推出了bZ纯电动专属系列车型。从首款SUV车型bZ4X到首款轿车bZ3，丰田正凭借着BEV专属平台快速导入系列产品。

　　丰田bZ纯电动专属系列车型是丰田e-TNGA架构打造，车辆的低重心带来了良好的操作稳定性让丰田的电动车驾驶体验更有质感。而丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，则实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。结合大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置，丰田的智能化功能也丰富用户的体验。

　　一直以来，在平台体系、制造、品控等基础领域，丰田确实拥有更多的积累和更成熟的工艺，这是不可否认的。在供应链管理、规模化市场推广等方面的优势也会使得丰田更加适应市场化的竞争。因此，当“bZ们”加速落地之后再快速上量是可以预期的。

　　不得不提的是，之前在燃油车领域，丰田有着较强的溢价能力，且丰田燃油车产品价格覆盖了国内主流市场，这使得其拥有了更多的用户基础和更高的品牌认知。当汽车消费向电动化迁移的过程中，不少用户在产品选择时也会将丰田车型作为重点考虑对象。

　　任凭风浪起，稳坐钓鱼船。丰田一直是以稳求进、以进固稳。尤其在新能源的浪潮下，丰田的全方位电动化战略更凸显其谋大局和把方向的能力和定力。未来，在汽车产业变局中开新局，丰田也会逐步彰显自己的智慧和魄力。文/黄煜